AutoNews

, JAKARTA — Produsen kendaraan bermotor terkemuka global,
Toyota Motor Corp.
, menjadi produsen di industri
otomotif
yang paling tekor berdasarkan proyeksi kerugian dari perang dagang Amerika Serikat-China, yang semakin memanas setelah adanya
tarif Trump
.

Dilansir dari
Bloomberg
, Senin (12/5/2025), penerapan bea masuk tambahan atas mobil dan suku cadang mobil impor memaksa General Motors Co. memangkas proyeksi laba tahun penuhnya hingga US$5 miliar, sementara Ford Motor Co. bersiap menghadapi kerugian tahunan sebesar US$1,5 miliar.

Toyota sendiri memperkirakan labanya turun sebesar US$1,2 miliar hanya dalam waktu dua bulan. Meskipun produsen mobil asal Jepang itu tidak memberikan penghitungan untuk seluruh tahun 2025, Toyota memproyeksikan laba operasi sebesar 3,8 triliun yen (US$26,1 miliar) untuk tahun fiskal yang berakhir Maret 2026—jauh di bawah 4,7 triliun yen yang diharapkan oleh para analis.

Walaupun Toyota sudah menambah produksinya di Amerika Serikat sebesar lebih dari separuh dari total penjualannya, perusahaan tersebut tetap tergantung pada
impor suku cadang
dan model kendaraan utama—sebanyak hingga sekitar 1,2 juta unit mobil setiap tahunnya.

Pemerintah Amerika Serikat sangat memahami ketergantungan sektor otomotif pada impor komponen. Dalam pidato Hari Pembebasan yang menimbulkan kontroversi di Taman Mawar pada tanggal 2 April 2025 silam, Trump juga sempat mencela Toyota dengan mengungkapkan ketidakpuasan tentang satu juta unit kendaraan asing produksi Toyota yang beredar di pasar AS.

Toyota tetap menjaga harga dan output produksi di 11 fasilitas manufaktur mereka di Amerika Serikat walaupun ada tambahan bea masuk. Sementara itu, pihak berwenang dari AS dan Jepang telah memulai pembicaraan mengenai tarif sejak bulan Februari kemarin namun hasilnya belum bisa dipastikan.

Kepala Eksekutif Toyota Koji Sato mengaku masih sulit mengambil langkah atau mengukur dampak dari penerapan tarif Trump.

“Berbicara tentang tarif bea masuk, rinciannya masih sangat cair,” kata Sato, pekan lalu setelah merilis hasil keuangan terbaru.

Sebelumnya, kepala negosiator perdagangan Jepang Ryosei Akazawa mengungkapkan salah satu produsen
mobil Jepang
yang tidak disebutkan namanya saat ini merugi sekitar US$1 juta per jam akibat tarif Trump. Dia mengutip perhitungan yang dibuat oleh seorang eksekutif perusahaan yang tidak disebutkan namanya.

Angka kerugian tersebut tidak terlalu jauh dari perkiraan kerugian sebesar US$1,2 miliar yang diproyeksikan Toyota berdasarkan 730 jam kerja per bulan. Hanya saja, perwakilan Toyota tidak menanggapi permintaan komentar.

Akazawa berharap bahwa kesepakatan negosiasi perdagangan antara Jepang dan AS dapat dicapai pada Juni 2025, dengan sesi negosiasi berikutnya akan berlangsung pada akhir Mei 2025.

Berikut adalah detailnya: Sejak tanggal 3 April 2025, Amerika Serikat telah menerapkan tarif impor sebanyak 25% untuk nyaris semua jenis kendaraan yang diimpor. Sedangkan bagi komponen dan suku cadang otomotif, pemberlakuan tarif ini dimulai pada 3 Mei 2025.

Beberapa keputusan eksekutif telah ditetapkan oleh Trump guna mencegah penerapan cukai berganda. Meskipun demikian, karena Amerika Serikat adalah pasar utama bagi kelima pembuat mobil terkemuka di Jepang, kenaikan tarif meski hanya sedikit pun dapat memberi dampak signifikan pada profitabilitas mereka.

Pemerintahan Trump sudah menandatangani perjanjian dagang pertamanya pada tanggal 8 Mei 2025engan
Inggris
Sebagai pembanding, Amerika Serikat mencatatkan surplus dagang sebesar US$11,9 miliar dengan Britania Raya tahun lalu, sementara itu mereka menghadapi defisit US$68,5 miliar dengan Jepang.

Ukuran defisit dagang Amerika Serikat dengan Jepang bisa membuat pencapaian kesepakatan menjadi lebih sulit kecuali ada konsepsi besar dari salah satu pihak.

Kepala Strategi T&D Asset Management Hiroshi Namioka mengatakan bahwa terdapat berbagai tantangan besar bagi pemerintah Jepang supaya Amerika Serikat bersedia mengurangi tariff impor untuk sektor otomotif.

“Pada waktu yang bersamaan, sektor otomotif sangat vital bagi Jepang sehingga tidak mungkin hanya menurut keinginan Amerika Serikat,” ungkap Namioka.

Sejumlah pabrikan otomotif asal Jepang telah menyuarakan keprihatinan terkait dengan perubahan dalam kebijakan tarif perdagangan global. Nissan Motor Co., misalnya, telah membatasi pengiriman kendaraan jenis SUV buatan Meksiko ke Amerika Serikat. Di sisi lain, Honda Motor Co. berencana mentransfer proses manufaktur varian hybrid model Civics mereka dari Jepang menuju fasilitas produksi di Amerika Serikat.

Mazda Motor Co. telah memutuskan untuk berhenti mengekspor produknya ke Kanada dari salah satu varian mobil yang diproduksinya di Alabama. Hal ini terjadi sebagai respons atas dikenainya tarif balasan kepada Amerika Serikat. Perlu dicatat bahwa produksi tersebut adalah hasil kerjasama antara Mazda dan Toyota.

“Kami akan menjalankan kegiatan usaha sekarang sambil tetap mengoptimalkan pemotongan biaya tetap dan juga menganalisis gerak-gerik pihak berwenang Amerika Serikat, termasuk tarif impor,” ungkap perwakilan dari Toyota melalui rilis resmi tersebut.

Janji Toyota

Toyota sudah menyuntikkan investasi signifikan dalam pembangunan jalannya di Amerika Serikat—ini termasuk pengeluaran sebesar 13,9 miliar dolar AS untuk fabrikasi baterai terbaru di North Carolina. Perusahaan ini pun masih bertekad menjaga fondasi produksinya di tanah air yang cukup luas.

Pemimpin Toyota Akio Toyoda sudah beberapa kali menggaransi bahwa mereka akan tetap merakit paling tidak tiga juta unit kendaraan tiap tahun di Jepang. Pada tahun kemarin, perusahaannya berhasil membuatkan 3,1 juta mobil di tanah kelahirannya itu, yang mencakup kurang lebih satu pertiganya dari jumlah total produksinya secara global.

Di seluruh dunia, Toyota berhasil menjual 10,8 juta unit mobil tahun 2024, dengan pasar Amerika Serikat memberikan kontribusi yang kurang lebih mendekati satu per empat total penjualan tersebut. Setengah produksinya dilakukan dalam negeri sementara 30% sisanya datang dari negara-negara tetangga yaitu Kanada dan Meksiko. Sekitar 281.000 kendaraan masih diimpor langsung dari Jepang; termasuk antara lain model-model terkenal seperti SUV menengah 4Runner, sedan hemat energi Prius hybrid, serta beberapa varian mewah merek Lexus.

Produk terlaris di AS—
crossover hybrid
RAV4 serta sedan compact Corolla diproduksi di pabrikan di Kentucky dan Mississippi. Akan tetapi, varian RAV4 yang berbahan bakar gas impor dari Kanada dan versi hybrid plug-in asli dari Jepang. Berbagai tipe Corolla seperti GR yang menawan, hatchback multifunctional, dan kendaraan hybrid gas-elektrik lainnya pun dibuat di Jepang.

Sebagai akibatnya, Toyota menarik perhatian pemerintahan Trump. Pada akhirnya, produsen otomotif tersebut menjadi sangat tergantung pada hasil negosiasi dagang antara Amerika Serikat dan Jepun.

Pabrikan mobil itu menepis kritik pemerintah Trump dengan menyatakan melalui juru bicaranya bahwa mereka sudah berkomitmen untuk menggelontorkan hampir US$21 miliar di AS sejak 2020. Jumlah itu hampir dua kali lipat dari janji yang dibuat selama usai diserang pemerintahan pertama Trump.

Toyota juga menyatakan telah meningkatkan lapangan kerja manufaktur di AS menjadi 31.000 pekerja, naik dari 25.000 pada 2016.

Salah satu tantangan yang dijumpai adalah adanya batasan besar pada kelincahan dalam fasilitas produksi yang berada di Amerika Serikat, hal ini bisa mengganggu kapabilitasnya untuk mentransfer mobil dari pabrik asing.

Sebagai contoh, pabrik Toyota di Georgetown, Kentucky—which merupakan operasi perakit kendaraan terlama dan terluas di Amerika Serikat—belum mempunyai kapabilitas untuk membuat jenis model baru. Pada akhir bulan April, fasilitas tersebut berjalan dengan kecepatan mendekati 100 persen dari kapasitas totalnya, seperti dikatakan oleh wakil perusahaan yang berkantor pusat di AS.